未來大桃園都市之計畫

在台灣, 投資標的大多都和政府規劃有關, 因此想要獲利, 就必須先了解大方向的規劃.

最近的大桃園可以說是朝氣勃勃, 新發展的規劃幾乎是要媲美台北市;

雖然桃園在今年政黨變天, 很多計畫有些拖延, 也有很多新計畫推出, 今年年底也有大選, 很多投資客也都會觀望, 房地合一新稅法雖然敲定, 但也還未經過立法院立法等等...

但大體上, 桃園畢竟是台灣和國際接軌的第一入口, 我們就來看一下這些發展會帶動怎樣的不動產業的提升. 

國土空間發展策略計畫

行政院經濟建設委員會提出「國土空間發展策略計畫」，基於對國土計畫之檢討，並考量國土情勢之轉變及國土空間結構之發展，以「塑造創新環境，建構永續社會」作為國土空間發展的核心總目標，提出安全自然生態、優質生活健康、知識經濟國際運籌、節能減碳省水四大國土發展願景，並以一點多心網絡佈局模式發展，建構中央山脈保育軸、西部創新發展軸、東部優質生活產業軸、離島生態觀光區及海洋環帶，依此建立北、中、南部等城市與東部等區域，以及7 個區域生活圈。

依據上述國土空間結構，提出國土保育與永續資源管理、創新與產業經濟成長、城鄉永續發展、交通通訊基礎建設等面向的政策綱領與發展策略，以及強化跨域、跨部門及多功能整合發展的空間治理策略，作為政府推動重大計畫之空間依據。

全國發展總願景

因應全球環境變遷、經濟全球化、兩岸關係和緩、人口高齡少子化以及國土空間所面臨的各項新議題，空間發展總願景及目標則脈承「國土空間發展策略計畫」之設定，即在保護自然環境及慎用天然資源的原則之下，臺灣空間發展以「塑造創新環境，建構永續社會，強化知識經濟」為總目標，期望未來邁向「安全自然生態島」、「優質生活健康島」、「知識經濟運籌島」以及「節能減碳省水島」的願景。

北部區域生活圈定位

(1)北北基宜
a.發展定位：全球華人文創及跨國企業服務營運中心。
b.發展優勢：政經核心、國際生活都會、全球華人文創中心、跨國企業服務營運總部。

(2)桃竹苗
a.發展定位：世界科研重鎮及國家門戶。
b.發展優勢：客家文化、國家門戶、亞太航空運籌中心、
高科技產業研製帶。

臺灣桃園國際機場園區綱要計畫

訂定2030 年桃園國際機場客運量達5,800 萬人、貨運量達440 萬噸、起降架次46.7 萬次之規模，並於該年即需要第三條跑道以滿足航空貨運需求。透過整體產業成長及客貨運發展趨勢分析，桃園國際機場園區定位為「東亞樞紐機場」。

綱要計畫係愛臺十二建設「桃園航空城」之重要核心建設項目，包括擴大自由貿易港區、以區段徵收方式取得土地、辦理活用既有用地與擴建用地取得，為兼顧整體財務自償及區段徵收可行性，應併同考量整合原機場周邊之都市計畫農業區及機場捷運車站周邊土地開發；機場園區聯外道路建設，包括新闢國道二號大園支線、桃園航空城北側聯外高(快)速公路、省道台15 線改道及省道台4 線路口改善，建構整體性的交通網絡。

桃園縣區域計畫

為兼顧保育與發展之區域計畫，將「生態城鄉」納入縣境發展基礎考量，整合全縣地理、人口、資源、經濟等面向，提出具前瞻性之願景、目標與部門計畫，推動本縣成為具國際競爭力城市。桃園縣區域計畫對本縣之發展指導如下：

(一)依土地資源分類劃設限制發展地區、條件發展地區及一般發展地區。

(二)結合四大都心多核心發展構想，規劃適當之發展分區，促進產業發展之群聚效應。

(三)建置捷運線及改善既有軌道系統，強化本縣大眾運輸效能。

(四)落實交通建設網絡佈局，促進城鄉均衡發展。

四大都心 發展定位 發展策略

桃園國際機場聯外捷運建設計畫

自台北車站經臺灣桃園國際機場二期航站、高鐵桃園車站至中壢
中豐路與環北路口，全長約51.47 公里，共設22座車站及2 處機廠，其中有15 座車站及2 處機場屬桃園縣轄區。三重至中壢路段(長約47.4 公里)預102 年10 月完工通車；三重至臺北車站特定專用區路段(長約4.1 公里)，預定103 年10 月完工通車。

另機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站案，將由A21 站(中

豐路與環北路口)，穿越中壢市中心，並設有A22(永興公園)站A23(中壢火車站) 站，預定至民國107 年6 月完工通車。

桃園都會區捷運路網檢討評估及優先路線規劃

桃園捷運路網共規劃5 條捷運路網，以「目字型路網」為主要架構，包含機場捷運線(藍線)、航空城捷運線(綠線)、台鐵高架化(紅線)、橘線及棕線。

(一)藍線：機場捷運線

連結桃園國際機場與臺北車站、高鐵桃園車站等交通運輸樞紐，使國際航線與國內交通網路緊密結合，並可配合沿線既有都市發展，帶動地方繁榮，促進城鄉均衡。機場捷運預計102 年6 月由中壢環北站(A21 站)至台北三重(A2 站)段先通車，103 年可通至台北車站(A1 站)，107 年再與中壢火車站(A23站)相連接。

(二)綠線：航空城捷運線
為本縣捷運路網中需最優先推動的路線，路線南自八德地區G1 至蘆竹地區G16a 站，與機場捷運線A11 站相接。行政院已於100 年8 月26 日核定本捷運線可行性評估報告，本府刻正辦理綜合規劃報告及沿線土地都市計畫變更，以因應用地取得及促進沿線土地開發。

(三)紅線：臺鐵桃園段高架捷運化建設計畫
行政院於98 年2 月27 日核定「臺鐵桃園段高架捷運化建設計畫」，預定106 年完成，將於本縣增設國際站、永豐站及中原大學站3 站。本府配合辦理都市計畫變更案，包含中壢車站、內壢車站、桃園車站及鐵路沿線用地等項之變更。本案尚於內政部都市計畫委員會審議中，依臺鐵局規劃25 公尺寬鐵路用地作為高架鐵路使用，本府將配合於該25 公尺寬鐵路用地規劃平面道路使用。

(四)捷運橘線
提供桃園都會區於桃園-中路-中福-內壢-中壢-平鎮至龍潭間主要廊帶之交通運輸服務，同時計畫串聯銜接捷運棕線、綠線與藍線構成完整路網。

(五)捷運棕線
桃林貨運鐵路廊帶，發展成綠色運輸走廊，具備銜接機場聯外捷運與台鐵之功能，提供蘆竹、南崁至桃園間區內次要運輸廊帶之運輸服務，同時藉由與機場聯外捷運與台鐵系統轉
乘達成聯外運輸之功能。

臺鐵都會區捷運化-桃園段高架化建設計畫

「臺鐵都會區捷運化-桃園段高架化建設計畫」，係納為行政院「振興經濟擴大公共建設投資計畫」，由交通部臺灣鐵路管理局負責辦理，預計於民國105 年高架段通車，民國106 年計畫
完成。其鐵路高架工程範圍起於臺鐵西部幹線鶯歌站與桃園站間(K53+350)，向南經過桃園站、內壢站、中壢站，止於中壢站與埔心站間(K70+500)，全長約17.15 公里，桃園、中壢及內壢車站將改建為高架車站，並新增國際、永豐及中原大學等3 處簡易通勤車站。

中山高五股楊梅高架拓寬案

由於中山高速公路桃園路段因交流道密集、容量不足、缺乏短程替代性道路，造成經常性壅塞；高公局計畫將以平面及高架方式拓寬五股至楊梅段，總長約40 公里，以中山高兩側高架興建，中壢戰備道以北雙向各3 車道，以南則雙向各2 車道。預定102 年4 月完工通車。

桃園機場園區及其附近特定區計畫
行政院於101 年9 月18 日宣布啟動「桃園航空城計畫」，將以桃園國際機場及機場捷運線各車站為核心擴大發展，共同訂定「桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」，採區段徵收方
式開發，開發面積將達3,200 公頃。「桃園航空城計畫」將可達成下列五大發展目標：

(一)建設桃園國際機場：新增第三跑道及擴大自由貿易港區，發展桃園國際機場為「東亞樞紐機場」。

(二)發展機場捷運線：機場捷運線預定102 年10 月通車，需因應航空城範圍內A11、A15 及A16 站附近地區發展所需，以支撐捷運運量。

(三)促進產業聚集發展：於機場周邊劃設產業發展區，吸引相關產業群聚，發展國家級產業。

(四)紓解大台北發展壓力：大台北發展已飽和，提供大台北發展腹地，擴大發展效益。

(五)促進雙港整合發展：促進桃園國際機場(空港)及臺北港(海港)整合發展，提升國家整體競爭力。